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北美TRUCK DRIVER之四---行车经验交流

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''''天暖和了,都出来晒晒暖吧!''''这是我一朋友的QQ签名,是呀,休息了一整个冬季,是时候开工干! B6 L& L0 M, B
活了,在以往的几年truck driver生活当中积累了一些行车的经验,网上关于这方面的信息并不多,写
  s( C6 u! i* C" N出来给新入行的同胞做一参考,也请同行批评指正,算是抛砖引玉吧。( M. Y% d  W( v
      A; |( o2 B3 V  D, M8 l: H8 Q1 k. T0 v
    安全---要想在这行干的久一些,那麽就请把这两个字牢记在心里,任何时间、任何地点!记得以前
9 d; o0 x1 @  q( r- @在国内学车时听到过不少顺口溜,''''手把生死盘,脚踏鬼门关''''、''''驾车如驾虎''''、''''要想死的快,就
( i1 }) ]7 h5 S1 {' o; l把油门踹''''至于文明用语''''宁停三分,不抢一秒''''之类的咱就不在举例了,但这些都说明了一个问题,
+ Q; m3 |6 }( Y9 t安全大于一切,所以下面我所说的重点是实际行车当中的安全:
0 d% g6 c& i" S5 G0 e7 y8 C, I6 [
行车前检查:4 M: F) N  |- j  s$ y% N
    水、电、油、气,这四样是随时可以让车停在路上的,出车前的检查也是重点。$ `! J+ ^" h' x3 F) @- L: h( `
   1 q) r% I4 u# R* f- Q
水--coolant:检查水壶和车上备用的。
$ N$ q! I8 U. {' Z7 i( b( w   
* n% {" C6 W3 W9 p6 k电--车上灯光、电瓶、电器是否正常工作,包括空调、取暖设备。
% A( y- c# y+ Y* y   & @  K+ x7 q6 b4 F7 E. r, v" U" C
油--引擎机油、燃油、方向机油,这里有个窍门,每次停车、启动车前都看一下车下的地面情况,
6 O- x" m) N0 Y如果发现有液体滴落就要留神了,其它的变速箱油、齿轮油、黄油还是等到换引擎油时留给修车师傅检
$ j) n- L1 @' F: v  S( `查维护吧。
1 Z9 ?6 _) U5 i& n$ t& K9 k$ D   ( l/ S0 K6 k$ x. p
气--指气缸压力、轮胎气压。大部分重型卡车都是气刹车,检查是否漏气时注意气压一定是在100
" W. S$ \2 \, pPSI以上。检查轮胎气压要注意的是轮胎气压不能一概而论,最准确的看轮胎侧面的标识,大部分卡车轮" ]8 @: n- N; p7 J+ R4 L) w
胎标识是最大气压 cool 105 PSI,但也有例外(中国轮胎cool 120 PSI),这里的cool指的是行车前的轮
5 t4 ~! W. }, g+ w) e) P* q  l8 g胎压力,气压过足容易暴胎,气压过低耗费燃油、轮胎磨损严重,所以驾校建议100 PSI,但这里指的是
6 k1 P& S0 t6 W  M' k. n# K: ^凉胎,如果要用气压表检查,建议在加油站或者可以充气的地方。' V) t7 x) E  p- y' J7 k: c
   2 j8 d$ p; h# b/ E
其它--除了以上的个人建议顺便检查一下:车辆、货物文件,加油卡、护照ID、手电照明、通讯设
" Y; W: Y: Y. G备、现金,齐备之后应该可以出发了,Have a good trip !
5 g$ g% `$ v9 g# C5 n& Y
2 H7 f2 [) C4 `9 U: O行驶中的安全:
$ L+ B( O' [& M. k  / ]# ?! A/ P' n  Q  c/ ^
临时停车--在路上跑,首先要学会如何停车。宁停坡顶,不停坡底。山路、坡多的地方,下坡到坡6 y$ e' |# }1 A
底车速较快,别人不宜刹车,停在上坡时不宜卡车起步,重车提速困难,所以为了自身的安全还是选择3 I5 S& a$ R) l
坡顶较为安全,同理高速停进口路边不停出口路边。高速的紧急停车带都说了是紧急就不要长时间停靠1 a9 h2 N  k) h) V4 X
了,车抛锚谁也不想的那就停吧,人最好下车走远点,睡觉当然休息区,加油站那是最好了。
; w' i2 p+ U. r   
9 T1 p. e' [3 H# p( A行车速度--''''十次事故九次快''''但这不能一概而论。高速限速100km,美国有些洲70--75mi,这些时+ v* }; |* a$ @* j
候有些新人放不开,车速70--80km,但上、下高速都会有限速牌30--40km,这时车速又降不下来,个人
' |3 e+ P3 |9 [- y9 c2 y觉得这样反而不安全,胆大心细才是一个好driver。1 a; ?: O8 e, l/ x
   
1 e: J7 c$ @3 g5 v9 @弯道行驶--北美的重型卡车基本上都是拖头加货柜,高速过弯时一定不要重刹车,而应提前减速,
) ?/ y& p( u& R1 U# g3 G在入弯前把车速降下来,过弯当中或者出弯动力不够时踩油门加速,在弯道当中使车头始终拉着货柜向& }0 o* t8 }' K* p
前,特别是在下坡当中的弯道尤为重要。在转弯过程当中,拖头和货柜的方向有所不同,重踩刹车会造
; ^% \3 Z, m2 G1 R# p成货柜向前推车头,因为不在同一方向,所以极易发生状况,对于新人而言一定要多加小心。
- U2 t: x: A  z- x5 T, |    8 {# F. V4 z1 @  h& J8 {& d; N+ d
刹车与Engine break--刹车与Engine break最大的不同在于可使用时间的长短,Engine break可以
: R1 ]9 y- y7 B3 w" }0 N长时间使用而刹车不可以,两者可以同时使用。在下长坡、大坡的过程当中,两者的配合尤为重要,如- Q3 W3 \3 {6 b! d0 A4 p9 A( a  M
果是手挡车,Engine break还要配合档位来达到最佳的效果,受个人语言组织能力限制,望新人们在工, I1 K! I; w# r3 A$ i% t
作当中多多揣摩、体会。
0 I  E; f5 R+ R& p3 N/ o& W/ _5 @    8 S* N7 ?* Y, S3 N2 q' R5 n
五轮的调整--一般情况下货柜的前沿和前排驱动轮胎外沿上下平齐,重车不宜调整时,把货柜脚支9 o( P& t# x, o) F4 d& D0 T$ B& c
起,分担货柜的重量,在做调整。0 B4 |+ }4 X: I/ ?' |6 q
    : ^6 g: v  [6 q' c3 z% v. s/ I
倒车--最困扰新人的问题,个人经验如下:1、学会充分利用场地。2、前有车后有辙,卡车常走的. ~- N0 o" ^) c
路,地上的印记很明显,沿着前人的痕迹走,尤其在dock门前,轮胎印更明显。
- @2 D- M# G- n' v4 x1 E& X4 j   
1 ]  n1 R' V. K; h1 f$ ]/ c自动档--自动档卡车省油省力,上手也快,行驶当中重车下大坡、长坡要注意一点:当自动档卡车' V( D; N: T( ?, v
打开Engine break,踩刹车降速时,车辆只会根据车速减档而不会加档,这种情况下有时发动机转速会
7 B( Q2 V& F$ s# c& \被提的很高(1800转以上),长时间的高转速会影响发动机正常寿命,所以在适当的时机点下油门,可; n+ ?1 \. F/ `. q! h/ t5 i
使车辆重新选择档位而降低转速。
9 P) e6 g5 m8 f4 H+ B4 e" f   
# i; E1 p$ E0 D+ S+ [收车回家:+ t9 K3 b7 Y! J% L
    那就别等了,整好行车文件,拿上贵重物品回家吧!  ]% c- l7 u7 l+ L
. ?) Y/ V, d/ k* E. r
大鸣7 P$ }. M5 p8 n. k( a; Q
做人晶莹剔透(诚信、光明)做事水滴石穿(用心、坚持)8 a0 F4 d' p% V6 P7 T0 N
写于2011年3月
4 d  R4 T: Q4 {3 `北美 Truck Driver QQ群:36925433
1 ~) v/ u& Q0 C0 F8 Y! thttp://www.brightlinetransport.com/Guest/http://www.brightlinetransport.com/Guest/[/url]
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