根据世界卫生组织的资料显示,车祸发生时,驾车时速与被撞者生还机率密切相关,时速为45公里造成被撞者死亡机率为五成以上,80公里以上时几乎无生还机率,但如果将时速调整到30公里或以下,那么九成以上的死亡事故可被避免。多伦多首席公共卫生官麦金农医生曾于两年前提出此项举措,但立即遭到市长福特反对,事隔两年,福特还是持反对意见,并强调该建议会延长民众通勤时间。 多伦多公共卫生部两年前提出的“加强行人暨骑自行车者安全报告”中建议:降低多伦多街道行车限速,譬如有的公路法定行车限速设置应该每小时降低20公里,大多数居民集中地区街道最高时速最好为30公里。省府同年也在被撞死行人的验尸报告中提出降速的建议,指出67%以上的行人被撞死车祸发生在路面限速在每小时50公里的路面上。 5 }+ |" j5 ~! ?4 ?9 V- r5 H! H/ N
$ ?! W! N. Z( W8 L7 t" }- I; o多伦多市目前的居民集中区街道限速为40公里每小时。(记者费诗明/摄影)
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加国无忧 教车教练罗伟光认为将社区限速降到每小时30公里不一定是好的。(本报资料照片) 7 y+ S8 X8 B% i9 ^; w% L
法国巴黎已于今年将全市主要街道的限速控制在每小时30公里,在此之前,奥地利的格拉茨也于1992年起实施,交通事故、噪音污染都在次年明显减弱,根据欧洲移动管理(European Platform on Mobility Management)的报告显示,格拉茨目前的汽车事故率降低两成,且85%的居民都更倾向于降低限速。
2 D. h( T) |& T7 R7 p福特于两年前在市议会上听到降速的倡议后,第一反应就是反对,并称倡议是“这是蠢、蠢、蠢极了的主意,市政府不可能接受”,事隔两年,福特昨日继续表示完全反对降速提议。 降速倡议是否可行,多伦多地区教车教练罗伟光昨日也反对,并指出在30公里每小时只应在学校附近实行,如果大幅度实施将大大延迟交通时间,也会更耗油,从安全角度考虑,如果从限速60公里的主要马路拐到社区30公里的限速街道时,更易导致后面汽车追尾,发生交通事故。 |