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楼主 |
发表于 2008-3-5 10:24
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(二)使用中机油的鉴别# o. n) v* }- n# e; T
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鉴别使用中机油的质量，是确定是否需要更换机油的依据。: j5 I# O& G6 A5 O9 e1 _; ]' X
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1．搓捻鉴别. ~- E* o0 u0 O
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取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，
! I& u* H/ Y9 y0 c: X- z5 Q5 [说明机油未变质，仍可继续使用，否则应更换。
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2．油尺鉴别
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抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则
5 {+ G K) |+ r4 K3 n5 e( M0 K说明机油过脏，需立即更换。
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; l* Q' w2 t0 z @ 3．倾倒鉴别; ?- o) V& o. T0 v2 I9 q" f& c) \/ [) }
" d; s$ w( ^ l5 y
取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘
5 y' d, ?8 d* r' _度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更
& L8 h) h- W( }, ?& B8 E换。$ |# Z. ?+ X6 v1 f* |3 P; X
; p& Z* c! d" H1 w" p K* q 4．油滴检查
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8 K' E5 I; |. p1 ] 在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中心黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围
. z" Y. d! y9 v+ w黄色浸润很小，说明机油变质应更换。若油滴中心黑点小而且颜色较浅，周围的黄色浸润痕
! f, S# }+ w9 u" b# g迹较大，表明机油还可以使用。
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以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，否则有可能得不到正确结论。因为 l$ Y8 ^) X* n! V2 `$ f
机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，这样检查的只是表面现象，而变质机油或杂质存' p' O3 y* }: s. I
留在油底壳的底部，从而可能造成误检。
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# q3 c- _& d2 X8 Z1 Z* v 七、 你该用什样的机油1 |* N. Y( j$ K" k
; D7 d8 `0 p R% Z" R1 F3 y 根据非正式的统计，国内汽车商品中单是机油就超过几十种品牌，只要你走一趟汽车百
! V0 L& K! b3 a货店，全合成、半合成矿物油，SG、SH、真的看的眼都花了真不知如何挑起，真不知该用哪
1 F4 p7 }6 q, f0 Y* D8 {一种才适合。而商家所推荐的也几乎都是获利高的商品，真正好用、真正适用，倒也未必。
$ |) B; n- i5 Q2 c( d2 r( T我们从车厂的要求，机油制造厂的建议，一些国际知名车队的使用经验中整理出一些概念，% a; o3 F, E r; I0 D8 d5 j
希望你能从中找出你对机油的选择的依据。$ q6 R. Y3 d. ?0 ~: q; ] Q
# X e) `/ q/ ?$ q0 y. Y z 依品质来区别6 M$ w9 P6 u7 b" w+ n9 v/ R
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机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二; J/ L& @7 N ^. G- l% V
者最大差别在於∶合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要& W: c7 a$ I9 }" `% P) U5 l
求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对於合成油较浓的黏度才可达到如
% C y0 M: q' y! P7 ]此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目2 C& W$ n. Q* S5 ^+ k+ d" ~' Y+ C
的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较1 V: }; S1 o" q7 [
高，但是比较换油次数之後，并不比矿物油高很多。 （先声明∶本文不考虑所谓的半合成( W/ |6 e5 J- ` [% l; R+ F
机油 子曰∶吾恶紫之夺朱 ）$ ]& @8 X* L) Y( {% D; N
% J3 H# U. ~7 D, P( m2 f5 o 依黏度来区分
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/ ^ t+ A7 R$ f' b c 黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都
* V/ _4 A* m' R会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对於冷车时的状况，而100度是高速运转: m# d+ M6 H! k& k4 V! J: J
或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会有些状况发生。如∶一、
3 k/ A6 \, O: w4 q4 B3 P! [3 L影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到玉山赏雪，2OW/50就会比. a0 ?. Y) `" o$ X) V2 b
5W/40来的不易起动。二、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产$ h4 n% ~0 ], j5 E* R# `/ z9 t
生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。三、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动
4 a$ X$ V1 c' ?+ h时，原本附著在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引
- L/ P! R/ U3 T9 Z擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。四、如果机油黏度太浓则内部阻& ~* R1 ^5 Z8 j4 t, X) Q+ U# |
力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。
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依使用环境的气温来决定- ]- i+ ^# v) r4 @7 k9 N
+ N% X8 i _7 D5 o$ R: T9 _% N 任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。全世界对机油最挑剔的2 J. L8 i. M0 A' }& F4 ~7 h
车厂当属保时捷，因为它是气冷式引擎，一切只靠机油来冷却，它内部的技术通告中，就对
& k/ f, l1 o- b! F9 V# c" U9 B! z每一款送验（油品制造商要求）的机油作出结论。但是最基本的，它还是要求车主依使用环: {" K+ k. h- S6 s$ p
境的气温来决定用何种机油。以台湾而言，气温最低不低於摄氏五度，最高不曾高过摄氏四
; n8 D5 D" h& l& C十度，在这范围内一般上，10W/40、10W/30都不适合，而合成油最少要5W/40以上。5W/30、( N1 D% X! `% v0 s: I7 ]2 c
10W/30都不适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温来决定机油
5 S# r" E, t- }黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。
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8 |8 L/ N, q. {- Q1 D 纯代步用何种油! S( V$ f6 ?. U& U
# W9 p5 E; ?# T0 V, G7 i% C 如果汽车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，车狂实在很想劝你将车( X [8 e# _- E% V% v
卖掉改搭公车算了，何必再为车龙增添尾巴，15W/40的一般矿物油就够你用了。如果你想节
8 M! F1 N- Q4 N) M! f* a4 U3 l省汽油费用，全合成的5W/40可以满足你的要求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎( p' v X8 v8 }5 k0 R
的磨损。
$ b) N9 q& l* S0 F7 f: j- v$ L- N, t b3 M) v
喜欢拉转数应该用何种油
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$ X9 Y' W9 m2 {& S" p 引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、# x6 }1 w, `3 z: P& g
10W/50或15W/50。但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能多少会削弱一点，
" @$ C6 J* ]! k因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油可以用较低的黏度，来满足相对於矿物油必须用高' a2 k& l. {: p
黏度才能符合的工作条件。但是这时你要考虑车辆本身的引擎容积输出，如两千以下的四缸) Z+ c* F8 Z$ Y
车，转数一拉後来快就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对於5W/40），会比较, f4 a I+ f$ q
合适。因为汽缸和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好，三/ k" G+ Q. x% `$ m8 C5 A4 K
千以上的，六缸以上的，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就* m/ F: A# s8 Q& A3 S
比较不必那讲究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以後注意听引擎气门声，如果\"达
7 i0 [+ l) y6 l9 E达\"声很明显，那你就应该将黏度增加。7 F1 z% g1 T/ X# e/ k# R6 L9 Z
+ e# w6 Y: [! c1 h 高压缩比引擎该用那种油
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我们很主观的告诉你，黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W/50、10W/50或15W/50。
8 W# m- [2 p$ L0 O如果再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可考虑。; g D9 \0 X' f2 T6 j* L5 ?! C+ S, S& T
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八、 消耗多少机油才合适
$ M" [, Q1 x- L5 W3 [* w5 V' D5 T; J5 X6 N# x2 `, s/ v- L
首先对发动机机油消耗(俗称\"烧\"机油)应建立正确概念，只要发动机运转就会有机油消; j+ u) n3 k; e5 ?4 X6 x" m
耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运5 @+ M1 q. V1 e: C' E3 l% P
转过程中\"烧\"机油与\"烧\"汽油一样是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的
b) @, {+ O) ^$ p! C机油量远远低于汽油消耗量而已(国际规定机油燃油消耗比＜1％)。+ i7 @; k4 h6 F3 L4 n
! T1 j7 o: H; J: a/ `% F
发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。
" f( p* R* d" v6 L$ b. j机油进入气缸主要有三条途径，一条途径是通过进排气门杆和气门导管之间的间隙，微量的
; G& v; _6 V7 s }: u' X9 V' p机油必须透过气门油封以避免气门在气门导管中卡死；另一条途径是活塞和气缸壁之间的间
# n3 i' Y- F5 A' k/ T) G隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；还有一条途径就是雾状机
5 Q: a1 _, r' E油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。由此可以看出，所有消耗掉的机油最终都是在! e4 ]. ~3 U$ Y' t& J4 J! Z" `
主燃烧室\"烧掉\"后通过排气系统排入大气之中，因此人们通常把发动机油消耗称为\"烧\"机" m: k% ^* _6 K0 c* B
油，虽然这种机油消耗量并不大，但一段时间使用后仍能够察觉到机油量在减少，所以必须
. _+ `2 [3 A8 Z7 f/ M$ a; p7 Y7 v! p定期地检查机油量并根据需要添加适量机油。' Q+ G+ Y+ v) j% b/ I% o/ g2 T
% P( }' ~2 v# Q9 V5 x- o
那么，多大的机油消耗量才属于正常消耗呢？这可能是绝大多数司机朋友们最关心的问$ T- \5 b: I, F5 j: s
题。根据我国国际GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为＜1％，按此推算，发动机排量为5 r3 k9 W& l0 V( v; x8 @) O4 _
1．6-2．0升，而100公里燃油消耗(15工况城市循环)为10升的轿车，其机油消耗量应＜1升
3 H+ l/ U2 U! l) B7 ^+ q7 f( @／1000公里，国外对轿车发动机机油消耗量并末做法规性强制规定，一般认为在最初行驶的& r; Y1 S n) s# z2 _
10000公里走合期内，机油消耗量可能达到0．3升／1000公里，在行驶10000公里之后，机油: ]" Z, [/ M4 l: V, `
消耗将维持在0.2升／1000公里之内，而维修手册中则标明只要机油消耗量＜1升／101000公
% \' }7 {: U1 p9 Y里均为正常。+ W' P, m) n4 d1 i4 B- |9 j
) x) } y- g6 b) i* v 虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气，但如果发动机机油消1 N) Y. x9 M( s9 u4 [ q1 \
耗量不超过标准要求，将不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失失效或损坏，用: a3 n) d) I J& o
户大可不必担心。0 X, C6 ]9 {0 q2 D. k9 G
) U9 t' u* n2 | 当然，如果机油消耗量确实过大时，原因可能有以下几方面：1. 润滑系统存在机油渗
/ ~& D0 _6 d; z漏；2.气缸壁和活塞环过度磨损或损坏；3.气门油封损坏或变硬老化；4.添加机油量过多，+ K+ H$ H' R6 B" _: ?" ]6 R
超过机油标尺规定上线。遇到以上情况，应到指定维修服务站进行检修。当然，司机朋友在
) r1 V( V/ W% N0 ~8 F$ @" e3 O0 Y平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清
6 _' c6 ?5 f4 w; t# y( a器，添加主要厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。# |& R% m, V, l% F, M3 _& r3 s
3 _6 @% A/ \7 o1 f' |
总之，只要汽车发动机运转就存在\"烧\"机油，只要发动机所\"烧\"机油不超过标准要求，* O ~( u m. H1 `9 u5 k
而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车排放指标，也不会导致催化反应器失效，更, @6 t/ M* u$ L1 ~5 \8 y" N: Y5 {
不会造成对发动机的危害，用户大可不必担心，完全可以放心地开你的车。4 E5 W, ?) {7 ~0 K
' l& s/ S: ^7 \. H: I# d
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狗仔卡
发表于 2008-3-5 10:24
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